2008-06-06 12:38 - eerste standpunt college in Schipdonkkanaal

Volgende mail werd naar minister Peeters verstuurd:

"Inleiding
In opdracht van het Agentschap voor de Waterwegen, het Zeewezen van Vlaanderen en de Vlaamse Minister van Infrastructuur en mobiliteit ondernam het studiebureau Technum sinds 2007 een grondige haalbaarheidsstudie over het project Seine-Schelde West. In eenvoudige woorden onderzocht men of het financieel, economisch, ecologisch, qua mobiliteit, qua landschapsontwikkeling verantwoord is om het Schipdonkkanaal bevaarbaar te maken. Deze haalbaarheidsstudie kan dienen voor het onderbouwen van een eventuele beslissing door de Vlaamse Regering met het oog op een verbeterde binnenvaartontsluiting naar de Vlaamse kusthavens Zeebrugge en Oostende.
Dit is geen gemeentelijk initiatief of project, maar indien het zou uitgevoerd worden zal het wel een groot effect hebben op meerdere gemeenten van Heist al over Damme, Maldegem, Eeklo, Zomergem, Nevele.
De studie zou ook duidelijk moeten aantonen wat de effecten zouden zijn als het project niet doorgaat. Of men het project verder aanpakt of niet de 10 basisbeginselen vooropgesteld door de Vlaamse Regering blijven voor het College van Burgemeester en Schepenen van Maldegem essentieel.

Ook na de haalbaarheidsstudie (bekendgemaakt op de klankbordgroep Seine-Schelde West op 28 mei 2008) blijven vele vragen onbeantwoord.
De beroering en ongerustheid blijft groot bij gebrek aan antwoorden op vele vragen. Ook daardoor wordt veel onjuiste informatie verspreid in de streek. Dit kan verholpen worden door de eindconclusies klaar en duidelijk en zeer concreet te formuleren. Zo’n document ontbreekt.

1.tDe eerste en grootste zorg voor Maldegem is de vrees voor overstromingen. Wat kunnen de gevolgen zijn voor de waterhuishouding en de waterafvoer? Het waterpeil in het Schipdonkkanaal mag zeker niet stijgen!
Veiligheid tegen overstromingen blijft essentieel.
We hadden in 2005 en 2006 drie overstromingen. Eén van de hoofdoorzaken was het te hoge afwateringspeil van het Schipdonkkanaal in Strobrugge waardoor de provinciale beek, de Eede moeilijk kon lozen. Fluctuaties van het waterpeil op kritieke momenten zijn gevaarlijk. Welk waterpeil wordt concreet vooropgesteld tussen Schipdonk en Balgerhoeke en tussen Balgerhoeke en Strobrugge?
2.tGevaar voor verzilting best niet onderschatten.
De concrete maatregelen tegen verzilting dienen duidelijker geformuleerd vooral omwille van de mogelijke effecten voor de landbouw.
3.tDe plaag van de reservatiezones langs het kanaal (sinds ruim 30 jaar) moet hoe dan ook opgeheven worden.
Ruimtelijke kwaliteit van landschap mag zo min mogelijk aangetast worden. Indien de gebouwen gelegen in de reservatiezone onteigend worden in functie van de verbreding van het Schipdonkkanaal, vragen wij u de mogelijkheid te onderzoeken om via een aanpassing van art. 145bis van het DORO het toch decretaal toe te laten om de getroffen gebouwen op een gewijzigde plaats te kunnen herbouwen, hetzij op percelen die de eigenaar(s) in bezit hebben in de onmiddellijke omgeving van de onteigende gebouwen, hetzij op percelen die zij kunnen verwerven in de onmiddellijke omgeving van de onteigende gebouwen.
4.tHoe breed zal het kanaal worden op het grondgebied van Maldegem ?
Hopelijk kiest men voor bakprofiel en beperkte verbreding om het verdwijnen van woningen te beperken. Dit alles dient duidelijker te worden met concrete gegevens en aantallen.
5.tWelke gevolgen heeft dit voor bewoning langs het kanaal ?
Hoeveel woningen moeten verwijderd worden? Wat betekent de bochtafsnijding bij Balgerhoeke voor de bewoning ? Aan welke prijs zal vergoed worden bij onteigening en wat met de eigendommen met verlies van meerwaarde ?
6.tZal vervoer van goederen via binnenvaart de vervoersproblemen met containers langs de weg verminderen ?
En zo ja, hoe heeft men deze effecten berekend en met welk resultaat ?
7.tZijn er andere oplossingen zoals estuaire vaart via de zee, de Westerschelde en het kanaal Gent-Terneuzen of via het kanaal Brugge-Gent ? Wat wordt daar concreet van verwacht ?
8.tWelk alternatief biedt een derde of vierde spoor voor goederenvervoer per trein en wanneer zullen deze nieuwe mogelijkheden voor goederentransport per spoor beschikbaar zijn ?
9.tWat zal het effect zijn op de landbouwgrond rond het kanaal ?
Hoeveel moet er gecompenseerd worden naar natuur en groen ? Hoeveel hectare landbouwgrond wordt ingenomen ?
Het waterpeil van de beken en stromen in de gemeente is van groot belang. Vooral de afwatering van de Eede. Het is van groot belang dat het waterpeil stabiel wordt gehouden en dit om een niet al te hoge hoogte zodat de afwatering van de Eede niet in het gedrang komt en omliggende weilanden en woningen niet onderstromen (wateroverlast). Voor de verbreding dient het gebruik van landbouwgronden zoveel mogelijk beperkt te worden. Op deze manier is het verlies van landbouwgronden voor bedrijven die met gronden grenzen aan het Schipdonkkanaal minimaal. Na de verbreding moet de afgebakende reservatiezone met nabestemming groengebied, zoals nu op het gewestplan in aangeduid, opnieuw ingekleurd worden als agrarisch gebied. Op deze manier is een volwaardige landbouwexploitatie van deze gronden mogelijk. Dit is ook belangrijk voor woningen die nu in deze reservatiezone liggen. Verbouwingen aan deze woningen zullen dan ook weer mogelijk kunnen worden. Gekapte bomen van de dijken dienen weer op de nieuw aangelegde dijken te worden geplant en niet ernaast (op landbouwgronden). Op deze manier blijft de charme en typische uitzicht van het kanaal (op termijn) behouden. De verbreding moet gekoppeld worden aan een ruilverkaveling. Door het eventueel verplaatsen van bruggen zullen bepaalde landbouwers problemen ondervinden om hun gronden makkelijk te bereiken. Door middel van een ruilverkaveling kunnen deze problemen opgelost worden. De grondbank kan bij de verbreding een oplossing bieden om bemiddelend op te treden. Dit niet alleen voor eigenaars maar vooral ook voor pachters van bepaalde percelen.
10.tAlle brugverbindingen dienen behouden te blijven op Maldegems grondgebied en zeker met beweegbare bruggen in de omgeving van bewoning (Veldekens, Raverschoot, Balgerhoeke, Rapenbrug en Strobrugge).
Beweegbare bruggen zijn meer verkieslijk en een keuze van doorvaarthoogte dient duidelijk geformuleerd te worden. Hoe groot worden de bruggen, welk effect zal er zijn op het landschap, op het milieu ?
11.tDe recreatieve fietspaden langs het kanaal moeten alleszins blijven en gekapte bomenrijen dienen herplant op de bermen. Ook hierover kunnen en moeten de besluiten duidelijker worden.
Fiets- en wandelrecreatie is essentieel voor het plattelandstoerisme.
12.tOnderschat het grondverzet niet, zeker begrotingsmatig !
Waar zal 7 miljoen m³ grondverzet gebeuren en in welke omstandigheden ?
13.tZijn er economische of tewerkstellingseffecten te verwachten voor onze regio of gemeente als mogelijke logistieke half-way-lokatie of extended gateways ?


Voldoende tijd voor overleg en advisering met oog op definitief standpunt.
Het gemeentebestuur van Maldegem zal een definitief standpunt innemen met kennis van zaken als de haalbaarheidsstudie concreter beschikbaar is en het Plan – Milieueffectrapport een antwoord zal bieden op al deze en talloze andere vragen, nl. van zodra de eindversie van deze beide studies klaar is.
Wij vragen terzake voldoende tijd voor democratisch overleg en advies vooraleer de Minister en de Vlaamse Regering zal beslissen.
Doel is alle mogelijke voor- en nadelen af te wegen en in alle objectiviteit de meerwaarde en/of het nadeel voor de streek op te lijsten en zo een keuze te maken in samenspraak met de regio.
Het is aan de Vlaamse Regering om over de (financiële) haalbaarheid of de wenselijkheid al of niet een beslissing te nemen en, zo men het uitvoert, de timing bepalen.
Het College van burgemeester en schepenen van Maldegem zal zijn verantwoordelijkheid nemen in het belang van onze bevolking met afweging van het objectieve effect van alle aspecten van dit uiterst delicaat dossier.




De Secretaris,ttttttDe Burgemeester,



Daniel De Groote.tttttJohan De Roo.




Ter info maken wij u ook over de vraagstelling van Maldegem bij de Plan Mer voor Seine-Schelde West (dd° 7/01/2008)"